Rajongsz a Hondáért? Akkor ez biztos érdekelni fog!

1948 szeptemberében alapított Honda Motor Co. Ltd. létezése első perctől kezdve kivételes színvonalú mérnőki teljesítményéről ismert. A követkető 50 év során, ezt olyan értékekkel bővítette, mint a társadalmi felelősségtudat és a környezet védelm. Ma már több mint 160 ezer embert foglalkoztató világcéggé nőtte ki magát, mely 34 országban több mint 110 termelő és fejlesztőegységet működtet.

A kezdeti motorkerékpár gyártás 1936-ban Soichiro Honda cége dugattyúgyűrű gyártásával indult el. A rideg öntvények eleinte rendre eltörtek, ezért Honda esti kurzuson kohászatot kezdett tanulni, ezt addig csinálta míg végül sikerrel járt.


Piciny cége túlélte a háború utáni gazdaság összeomlását. Növekedő vállalatként vette ki részét Japán feltámadásából, és a tökéletesen kidolgozott részleteket és egyensúlyt igénylő motorkerékpár gyártással alkotta meg hírnevét.

Korábban mezőgazdasági járművekben használt kétütemű Mikuni motorok primitívek és apróak voltak, rossz hatássfokkal működtek. De kis méretükből adódóan be lehetett őket szerelni egy kerékpár vázába, igaz a vezetőknek emelkedőn pedálozniuk kellett.

Ez az egyszerű kis robogó pillanatok alatt népszerű lett, tömegekben özönlöttek a vásárlók, ugyanis napont a csak egy darab Honda motorkerékpárt gyártottak. Azért is volt ilyen népszerű ez a kis robogó, ugyanis a buszok és vonatok mindig túlzsúfoltak és megbízhatatlanul közlekedtek. A szemályautók nagyrészében üzemanyag hiány miatt használhatatlanok voltak.

1947-ben elfogytak a háborúból megmaradt Mikuni kétütemű motorok, Honda saját pénzén kifejlesztett egy 50cm3-es A típusú motort, melyet egy mágneses gyújtású motor, a hátsó kerékhez vezető szíjhajtással, az utas lábát burkolat védte a hajtószíjtól.

1945-ben honda eladta a dugattyúgyűrű gyárat a Toyotának, majd 1946-ban megalapította a Honda Műszaki Kutatóintézetet.

1948 márcisában csatlakozott a Hondához Fudzsiszava Takeo, aki létre hozta a Honda Motor Companyt, majd elkezdték gyártani a 90cm3-es B-típusú motorkerékpárt.

1949 augusztusában bemutatkozott a 98cm3-es D-típusú motorkerékpár. Az új E-típusú modellnek a végsebessége már 72km/h volt. A tokiói üzemben 130 motorkerékpár készült naponta. Honda meggyőződésévé vált,hogy modern technológia mindenre
képes megoldást nyújtani.

1950-es évek koreai háborúja sürgössé tette a Japán nemzetközi kapcsolatainak ismételt kiépítését, felgyorsította a kereskedelmi sikereket.

Apiac válogatóssá vált. Havonta 6500 példányban gyártott, kerékpárra felszerelhető motorok iránti kereslet visszaesett. Honda 90Cm3-es J-típusú Bently motorkerékpár túl zajos volt. A Huno robogó pedig túl hevült a műanyag burkolat alatt.